Fisiologia de la Altura

En nuestro primer articulo, explicamos el fenomeno de la altura, que consiste en que a medida que ascendemos, el aire va teniendo cada vez menos Oxigeno, aunque
la proporcion se mantiene inalterable, es decir, sigue siendo el 21% de oxigeno y el 78 % de Nitrogeno. Los otros gases sumados, no alcanzan al 1 %.
Tambien dijimos, que de todos los gases que forman el aire, el unico que tiene importancia biologica es el oxigeno, es decir los otros gases podrian aumentar y/o
disminuir, lo cual no nos afectaria biologicamente.
Deciamos que el Oxigeno es fundamental, para que la celula obtenga la energia latente en los alimentos y la transforme en movimiento, por lo anterior, cuando
subimos a una montaña y sobrepasamos los 1500 msnm, nos cansamos mas facilmente y para efectuar un mismo trabajo, requerimos hacerlo con una frecuencia
respiratoria y una frecuencia cardiaca mayor. O sea nuestros pulmones necesitan inflarse una mayor cantidad de veces para obtener del aire, la misma cantidad de Oxigeno que a nivel del mar, de igual manera el corazon necesita bombear una mayor cantidad de veces, para enviar el Oxigeno en la sangre, a las celulas que lo necesitan. Si la altura a que llegamos es mayor, estas adaptaciones como son el aumento del pulso y el aumento de la respiracion tambien son mayores.
El aire tiene un peso, que si lo medimos a nivel del mar, es de 760 mm de Hg, es decir, el peso del aire a nivel del mar, medido en una columna de Mercurio, hace
que esta se desplace 760 mm. Como a medida que ascendemos, la cantidad de aire es menor, la presion que ejerce sobre una columna de mercurio, tambien es
menor, por ejemplo en la cuidad de La Paz que se encuentra a 3400 msnm la presion atmosferica es ligeramente mayor a los 500 mm de Hg. Por todo lo anterior
sabemos que ante una disminucion de la presion atmosferica o disminucion del Oxigeno del aire, el organismo echa mano a algunos mecanismos de compensacion
como son, el aumentar la frecuencia respiratoria y la frecuencia cardiaca.
Los motores convencionales o a piston, funcionan como la celula, es decir transforman la energia latente del combustible, en energia cinetica o mecanica. Dentro
del cilindro, una cantidad medida de bencina, se mescla con una cantidad medida de Oxigeno del aire y cuando el piston llega a su maximo recorrido, la bujia envia
una chispa, que hace explotar la mescla, empujando violentamente el piston hacia abajo. La biela unida al piston, hace girar el cigueñal, con lo que el movimiento longitudinal del piston, se transforma en movimiento circular, lo que permite que la helice gire. Si mantenemos la analogia con la celula, tendremos que decir que
para obtener la misma capacidad de trabajo en la altura, tendremos que enriquecer la mescla, es decir, mantendremos nuestro motor mas acelerado.( esto es
parcialmente cierto, ya que se compensa con la menor densidad del aire por lo que nuestro avion avanza mas facilmente).
En articulos posteriores, veremos que la humedad y la temperatura, tambien se modifican con la altura.

Dr Pedro Olivares Garrido.

Medicina Aeroespacial

Fisiologia de la Altura.

El medio en el cual se desarrolla el vuelo de una aeronave, es el aire, mezcla gaseosa que rodea nuestro planeta y que no es homogenea ya que varia segun la altura a la que se pretende volar. El aire esta formado por un 20.98 % de Oxigeno, un 78 % de Nitrogeno y una serie de gases nobles como son el Argon, Xenon, Kripton, etc. De todos los gases que forman el aire, el unico que tiene importancia biologica es el Oxigeno, ya que la trasformación de la energia de los alimentos, a energia utilizable por las celulas fundamental para la vida, requiere de su presencia: ( Metabolismo Aerobico ). Todos los elementos presentes en el planeta, estan sometidos a la atraccion de gravedad, incluso los gases. La atraccion de gravedad, es mayor mientras mas cerca se este del centro de la tierra, como la tierra es ovalada, esta fuerza de gravedad es mayor en los polos, que en el Ecuador. Por lo anteriormente dicho, la masa de aire que rodea a la Tierra es mas densa a nivel del mar que en la altura, cualquiera que esta sea, es decir, las moleculas del aire estan mas juntas a nivel del mar, al estar sometidas a la atraccion de gravedad, pero conservando la proporcion de 20.98 % de O2 y 78 % de N. A medida que ascendemos las mole- culas que forman el aire, estan mas separadas ya que existe una menor atraccion de gravedad, por lo tanto existe una menor cantidad de oxigeno para los proce- sos vitales. Esta es la razon por la que en la altura, la capacidad de efectuar un trabajo se deteriora. Durante los Juegos Olimpicos de Ciudad de Mejico,en 1968, las pruebas que tenian como fuente energetica, el metabolismo aerobico, tuvieron un deterioro de hasta un 30 %, al compararles con las marcas obtenidos a nivel del mar, las competencias se desarrollaron por encima de los 2800 metros de altura. Comparativamente, las pruebas de lanzamiento de proyectiles, como jabalina, martillo , disco y las pruebas de velocidad se vieron mejoradas ya que al existir menor densidad del aire, existe menor resistencia al avance. por la misma razon es que un arquero de nuestra seleccion nacional de futbol, hizo un gol de arco a arco, cuando se enfrentaba a su similar Boliviano en la ciudad de la Paz, ( 3478 mts s.n.m.) Existen una serie de investigaciones que demuestran que hasta una altura de 1500 mts, no existe un efecto importante sobre el organismo, sin embargo estos cambios comienzan a sentirse entre los 1500 y los 2400 mts s.n.m. Por lo anterior es que se recomienda el uso de oxigeno cuando se superan los 4000 mts. En articulos sucesivos, veremos como nos afecta la altura, como se previene y que la falta de Oxigeno tambien afecta a los motores convencionales.


Dr Pedro Olivares Garrido.

ASIGNACIÓN DE MATRÍCULA ÚNICA PARA AERONAVES

Se a comenzado a asignar matrículas únicas y definitivas a las aeronaves que se inscriben en el Nacional de Aeronaves, lo que implica un gran cambio para los operadores aéreos nacionales.
De acuerdo a lo establecido por la normativa internacional, la identificación de las aeronaves civiles se compone de una combinación de letras o símbolos que denotan su nacionalidad y su matrícula. Chile tiene asignadas las marcas de nacionalidad “CC”, a continuación de las cuales van tres letras que conforman las marcas de matrícula, siguiéndose hasta ahora el criterio que la primera de ellas identifica el uso al que está destinada la aeronave, como por ejemplo “privada”, “comercial” o “de Estado”.
Sin embargo y a contar del mes de julio, las marcas de matrícula de las aeronaves que se inscriban por primera vez en el mencionado Registro, se asignarán por estricto orden alfabético, comenzando con la letra “A”.
Este nuevo sistema considera la identificación única y permanente, con una combinación de letras que pertenecerá a una misma aeronave desde su primera inscripción y hasta su cancelación definitiva.
Esta iniciativa obedece primero al agotamiento de las combinaciones de letras disponibles para asignar matrícula a nuevas aeronaves que se incorporan al sistema; y por otra parte, se ha estimado que un mecanismo de matrícula única y permanente, que acompañe a una misma aeronave desde su primera inscripción hasta su cancelación definitiva, facilitará la fiscalización y el seguimiento de sus actividades, constituyendo además una ventaja para los operadores aéreos.
Lo anterior no significa que las aeronaves dejan de tener asociada una clasificación de acuerdo a su uso, puesto que ello seguirá quedando determinado en el respectivo Certificado de Matrícula, como corresponde según la normativa. Asimismo, las aeronaves actualmente inscritas en el Registro Nacional de Aeronaves mantendrán las letras ya asignadas hasta su salida del sistema, en tanto que las matrículas que vayan quedando disponibles no serán reasignadas a otras aeronaves.